二段式運河を通過した後は 「アメリカ橋」 を渡る
アメリカ橋
パナマ運河の太平洋口にかかる道路橋。 もとはサッチャー・フェリー橋（Thatcher Ferry Bridge）という名称であっ
た。 １９６２年に２、０００万ドルの巨費を投じて架けられたこの橋は、２００４年にセンティニアル橋が架けられるまで、南
北アメリカ大陸を結ぶ唯一の橋であった。 Wikipediaの資料拝借。
アメリカ橋が見えてきた。 １６：４６PM撮影。
通過する寸前。 １６：４７PM撮影。
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http://homepage2.nifty.com/nobu_ishi/index.html
パナマ運河の太平洋口にかかる道路橋。 もとはサッチャー・フェリー橋（Thatcher Ferry Bridge）という名称であっ
た。 １９６２年に２、０００万ドルの巨費を投じて架けられたこの橋は、２００４年にセンティニアル橋が架けられるまで、南
北アメリカ大陸を結ぶ唯一の橋であった。 Wikipediaの資料拝借。
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通過する寸前。 １６：４７PM撮影。
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最後の二段式運河を通過した後はアメリカ橋を渡ると太平洋に出る。
パナマ運河を無事通過した。 パナマ市街の風景。
三つの水門を通過してアメリカ橋に向っている。
その間に停泊している帆船。 各国の国旗を掲げている。
多分、軍艦だと思う。このような艦船を見ると不愉快だ。
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三つの水門を通過してアメリカ橋に向っている。
その間に停泊している帆船。 各国の国旗を掲げている。
多分、軍艦だと思う。このような艦船を見ると不愉快だ。
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二段式運河 ミラフローレンス水門 通過中
通行料
パナマ運河の通行料は、船種や船舶の積載量、トン数や全長など船舶の大きさに基づきパナマ運河庁が定めている。
1トンにつき1ドル３９セント、平均で５４，０００ドル。 これまで最も高額の通行料を支払った船舶は、２００８年５月１６日
に通過した米娯楽大手ウォルト・ディズニーの子会社が保有する 「ディズニーマジック」 号。 ３３１、２００ドルを支払っ
た。 ２００３年９月２５日に通過した豪華客船 「コーラルプリンセス」 号が２２６、１９４ドル２５セントを支払って以来、
船舶の大型化による通行料の最高額更新が話題となってきた。 また、最も低額の通行料は、１９２８年にパナマ運河
を泳いで通過た、米国の冒険家であるリチャード・ハリバートンが支払った３６セントである。 Wikipediaの資料より。
こんな状態で左右に機関車と客船はロープで繋がれている。 後ろの状態。 船の前方にも同じように機関車に繋がれて
いる。 １５：５６PM撮影。
１５：５７PM撮影。
２段目の水門に入った。 １６：１４PM撮影。
長い一日であった 「パナマ運河」 の通過が終わった。 もう少しで太平洋に入る。 １６：２４PM撮影。
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パナマ運河の通行料は、船種や船舶の積載量、トン数や全長など船舶の大きさに基づきパナマ運河庁が定めている。
1トンにつき1ドル３９セント、平均で５４，０００ドル。 これまで最も高額の通行料を支払った船舶は、２００８年５月１６日
に通過した米娯楽大手ウォルト・ディズニーの子会社が保有する 「ディズニーマジック」 号。 ３３１、２００ドルを支払っ
た。 ２００３年９月２５日に通過した豪華客船 「コーラルプリンセス」 号が２２６、１９４ドル２５セントを支払って以来、
船舶の大型化による通行料の最高額更新が話題となってきた。 また、最も低額の通行料は、１９２８年にパナマ運河
を泳いで通過た、米国の冒険家であるリチャード・ハリバートンが支払った３６セントである。 Wikipediaの資料より。
こんな状態で左右に機関車と客船はロープで繋がれている。 後ろの状態。 船の前方にも同じように機関車に繋がれて
いる。 １５：５６PM撮影。
１５：５７PM撮影。
２段目の水門に入った。 １６：１４PM撮影。
長い一日であった 「パナマ運河」 の通過が終わった。 もう少しで太平洋に入る。 １６：２４PM撮影。
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二段式運河 ミラフローレンス水門 通過中
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が最後の水門を通過中。 １５：５３PM撮影。
わが客船も最後の水門を通過中。 １５：５４PM撮影。
Hoolland America Line号にはお世話になりました。 貨物船が前を走行していたら味気ないパナマ運河通過になって
いたと思います。 １５：５５PM撮影。
Hoolland America Line号の甲板プール。 １５：５６PM撮影。
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二段式運河 ミラフローレンス水門に入る
最後の水門 「ミラフローレンス水門」 に入る。 この辺では皆様疲れてきたのか、船内からの観戦が多くなった。 と同
時に水門そのものにもあまり変化がなく淡々と船は通過していた。 京都で結婚式があり３日更新を休みました。
１５：２４PM撮影。
１５：２９PM撮影。
１５：３０PM撮影。
１５：５２PM撮影。
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時に水門そのものにもあまり変化がなく淡々と船は通過していた。 京都で結婚式があり３日更新を休みました。
１５：２４PM撮影。
１５：２９PM撮影。
１５：３０PM撮影。
１５：５２PM撮影。
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ペドロミゲール水門（１段式）通過中
水門の進行方向右側の壁面。１４：３０AM撮影。
交代なのか休憩なのかわからないが結構構内を移動している。１４：３３PM撮影。
１４：５２PM撮影。
ペドロミゲール水門通過、ミラフローレンス湖の入る。１４：５９PM撮影。
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ペドロミゲール水門（１段式）に入る
ペドロミゲール水門（１段式）から下降が始まる。この水門から船は２６ｍ上昇した水位から下降して太平洋側の次の水門
（２段式）ミラフローレンス水門に向って水位を下げて太平洋に入る。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号がペドロミゲール水門（１段式）に入る。１３：５６PM撮影。
前の客船を遠くから見ると水門スレスレに入って行くように見える。１４：０１PM撮影。
わが客船は左側のレーンに入る。１４：１０PM撮影。
遠方に昨日掲載した橋が見える。１４：２６PM撮影。
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（２段式）ミラフローレンス水門に向って水位を下げて太平洋に入る。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号がペドロミゲール水門（１段式）に入る。１３：５６PM撮影。
前の客船を遠くから見ると水門スレスレに入って行くように見える。１４：０１PM撮影。
わが客船は左側のレーンに入る。１４：１０PM撮影。
遠方に昨日掲載した橋が見える。１４：２６PM撮影。
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パナマ運河通過中の風景
９：５７AM撮影。
だれが休憩する場所なのだろう。１２：１３PM撮影。
アメリカの原子力潜水艦と出会う。PILOTとタグボートに囲まれて通過して行く。１２：４１PM撮影。
運河と並行して走っている鉄道と道路。１２：４９PM撮影。
大きな橋を通過する。１３：４７PM撮影。
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パナマ運河のメンテナンス その２
昨日の続き。 パナマ運河の船舶の往来が限界に達しているので通行を拡大するため、既に２００３年に総額６０億ドル
の予算で新ルートの着工に携わっています。 新ルートは２０１０年には完成させる予定で工事は進行しています。 更に
運河のシェアを維持するため改良工事を定期的に行い、増加する航行船と大型船舶のためのパワーのあるタグボートや
蒸気船の購入をするなど。 また、夜間航行の安全を高める照明、水門の有効性を高める係留ステーション、最大限の水
深を維持する海上交通管理センターに設置されるコンピューターなどの設備の充実に努めています。
ガツン湖を通過して一段式のペドロミゲール水門に入った。わが客船インフィニティ号。９：４０AM撮影。
ペドロミゲール水門を通過してミラフローレンス湖に入る。９：４７AM撮影。
後ろから来る貨物船２隻。９：４８AM撮影。
反対側から入った。客船がペドロミゲール水門入るため待機している。９：５３AM撮影。
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の予算で新ルートの着工に携わっています。 新ルートは２０１０年には完成させる予定で工事は進行しています。 更に
運河のシェアを維持するため改良工事を定期的に行い、増加する航行船と大型船舶のためのパワーのあるタグボートや
蒸気船の購入をするなど。 また、夜間航行の安全を高める照明、水門の有効性を高める係留ステーション、最大限の水
深を維持する海上交通管理センターに設置されるコンピューターなどの設備の充実に努めています。
ガツン湖を通過して一段式のペドロミゲール水門に入った。わが客船インフィニティ号。９：４０AM撮影。
ペドロミゲール水門を通過してミラフローレンス湖に入る。９：４７AM撮影。
後ろから来る貨物船２隻。９：４８AM撮影。
反対側から入った。客船がペドロミゲール水門入るため待機している。９：５３AM撮影。
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パナマ運河のメンテナンス その１
運河の運営には毎年約４億５千万ドルが投入されているそうです。 その内１億ドルがメンテナンスと改良の費用に当て
られています。 こうした主要水路の定期的なメンテナンスの作業により、年間を通じて乾期でも最大水深が確保されて
います。 しかし、年々森林破壊が進み運河周辺の保水力が落ちていること。 また、エルニーニョ現象による少雨の影
響で喫水制限（船舶の積載を少なくする）が行われる年もあるそうです。
３段目の水路。８：２４AM撮影。
東洋電機製機関車に客船とこんな感じでロープが固定され左右で機関車が引っ張りながら前進して行く。８：３０AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が３段目の水路に入った。８：３２AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号がガツン水門を抜け、ガツン湖に入った。８：５９AM撮影。
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られています。 こうした主要水路の定期的なメンテナンスの作業により、年間を通じて乾期でも最大水深が確保されて
います。 しかし、年々森林破壊が進み運河周辺の保水力が落ちていること。 また、エルニーニョ現象による少雨の影
響で喫水制限（船舶の積載を少なくする）が行われる年もあるそうです。
３段目の水路。８：２４AM撮影。
東洋電機製機関車に客船とこんな感じでロープが固定され左右で機関車が引っ張りながら前進して行く。８：３０AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が３段目の水路に入った。８：３２AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号がガツン水門を抜け、ガツン湖に入った。８：５９AM撮影。
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数字で見るパナマ運河
�．僖淵浣寝呂粒�通日
１９１４年８月１５日
�▲僖淵浣寝呂梁腓�さ
全 長 約８０ｋｍ
最小水深 約１３ｍ
最小の幅 ゲイラード水路の１９２ｍ
��水門の大きさ
長 さ ３０５，０ｍ
水門の幅 ３３，５ｍ
喫 水 ２６，０ｍ
�た緻腓糧發梁腓�さ
高 さ １４，３〜２５ｍ（水門により異なる）
横 幅 １９，８ｍ
厚 さ ２，１ｍ
重 量 ７４５トン（ミラフローレンス水門）
�ツ鵡垈椎修柄デ�
船 幅 ３２，３ｍ
長 さ ２９４，１ｍ
水 深 １２，０ｍ
��航行船隻数
一日平均約４０隻、年間１３，０００隻以上
�П寝歪鵡堽措�入
前年度約５億５千万ドル
�┝腓弊兀棆瀛�
穀 物 ２３，２％
石油・石油製品 １４，４％
燐酸鉱物・肥料 １３，１％
その他 ４９，３％
��メンテナンス料
年間 約１億ドル
東洋電機製機関車。 この機関車が船舶の船首と船尾に左右にロープで固定され牽引して（船舶の大きさにより２〜３台
がペアになり）水門を通過して行く。
次々にガツン水門に入ってくる船舶。
ガツン水門の一段目の扉。
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１９１４年８月１５日
�▲僖淵浣寝呂梁腓�さ
全 長 約８０ｋｍ
最小水深 約１３ｍ
最小の幅 ゲイラード水路の１９２ｍ
��水門の大きさ
長 さ ３０５，０ｍ
水門の幅 ３３，５ｍ
喫 水 ２６，０ｍ
�た緻腓糧發梁腓�さ
高 さ １４，３〜２５ｍ（水門により異なる）
横 幅 １９，８ｍ
厚 さ ２，１ｍ
重 量 ７４５トン（ミラフローレンス水門）
�ツ鵡垈椎修柄デ�
船 幅 ３２，３ｍ
長 さ ２９４，１ｍ
水 深 １２，０ｍ
��航行船隻数
一日平均約４０隻、年間１３，０００隻以上
�П寝歪鵡堽措�入
前年度約５億５千万ドル
�┝腓弊兀棆瀛�
穀 物 ２３，２％
石油・石油製品 １４，４％
燐酸鉱物・肥料 １３，１％
その他 ４９，３％
��メンテナンス料
年間 約１億ドル
東洋電機製機関車。 この機関車が船舶の船首と船尾に左右にロープで固定され牽引して（船舶の大きさにより２〜３台
がペアになり）水門を通過して行く。
次々にガツン水門に入ってくる船舶。
ガツン水門の一段目の扉。
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ミラフローレンス水門の話
パナマ運河は３つの水門があることは先に説明しました。 ガツン水門、ペドロミゲール水門、ミラフローレンス水門です。
太平洋側にあるミラフローレンス水門は波が高いので、水門の扉は一番頑丈に作られています。 重さは７４５トンありま
す。 扉の中は空洞になっていて水に浮かぶような状態です。 この扉は４０万馬力のモーターで動かしています。 水
門全体で１、５００個以上の電動モーターが水門の運行に使用されているそうです。 水門の水の増減にポンプは一切
使われていません。 重力によって水を移動し水位が変わるようになっています。 一つのロックと次のロックの水位が同
じになると、水門を開けて船を前方へと牽引（東洋電機製機関車）されます。
７：５３AM撮影。
７：５４AM撮影。
７：５５AM撮影。
客船「Hoolland America LineVEENDAM ROTTERDAM」号が２番目の水門に入り扉が閉まりつつあります。
８：０２AM撮影。
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太平洋側にあるミラフローレンス水門は波が高いので、水門の扉は一番頑丈に作られています。 重さは７４５トンありま
す。 扉の中は空洞になっていて水に浮かぶような状態です。 この扉は４０万馬力のモーターで動かしています。 水
門全体で１、５００個以上の電動モーターが水門の運行に使用されているそうです。 水門の水の増減にポンプは一切
使われていません。 重力によって水を移動し水位が変わるようになっています。 一つのロックと次のロックの水位が同
じになると、水門を開けて船を前方へと牽引（東洋電機製機関車）されます。
７：５３AM撮影。
７：５４AM撮影。
７：５５AM撮影。
客船「Hoolland America LineVEENDAM ROTTERDAM」号が２番目の水門に入り扉が閉まりつつあります。
８：０２AM撮影。
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パナマ運河建設に参加しただだ一人の日本人
パナマ運河建設に参加しただだ一人の日本人。 青山士（あきら）氏（１８７８〜１９６３）。パナマ運河工事の直接関わった
唯一の日本人技術者です。 東京大学土木工学卒業後（明治３６年）直ちにアメリカ・カナダを経てパナマに到達する。
彼の初めての仕事は熱帯無人地の野外測量であった。 後に技術力が認められ、後年ガツンダム及び閘門の測量調査、
閘門設計等に従事する。 「気候は暑く不衛生地で蚊がものすごく家は金網張りだからいいが、作業は袋をかぶってやる
ので閉口したと、よく生きて帰れたものだ」 と青山君追悼号に書かれているそうです。 日本帰国後、明治４５年(1912)
に内務省技師として採用される。 荒川放水路建設工事に従事。 大正４年(1915)に岩淵水門工事主任。 氏が設計し
た岩淵水門は旧荒川（隅田川）に一定の水量を流す重要な水門として今でも現存する。 大正７年(1918)に荒川改修事
務所主任に。 荒川改修及び放水路開削工事の責任者として 「荒ぶる川」 荒川の改修に携わる。
左前方の貨物船がガツン湖（ゲイラード水路）に入った。７：４０AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が２段目に入った。７：４７AM撮影。
前方の右側の貨物船がガツン湖に入った。７：５１AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が水位調整中。７：５３AM撮影。
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唯一の日本人技術者です。 東京大学土木工学卒業後（明治３６年）直ちにアメリカ・カナダを経てパナマに到達する。
彼の初めての仕事は熱帯無人地の野外測量であった。 後に技術力が認められ、後年ガツンダム及び閘門の測量調査、
閘門設計等に従事する。 「気候は暑く不衛生地で蚊がものすごく家は金網張りだからいいが、作業は袋をかぶってやる
ので閉口したと、よく生きて帰れたものだ」 と青山君追悼号に書かれているそうです。 日本帰国後、明治４５年(1912)
に内務省技師として採用される。 荒川放水路建設工事に従事。 大正４年(1915)に岩淵水門工事主任。 氏が設計し
た岩淵水門は旧荒川（隅田川）に一定の水量を流す重要な水門として今でも現存する。 大正７年(1918)に荒川改修事
務所主任に。 荒川改修及び放水路開削工事の責任者として 「荒ぶる川」 荒川の改修に携わる。
左前方の貨物船がガツン湖（ゲイラード水路）に入った。７：４０AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が２段目に入った。７：４７AM撮影。
前方の右側の貨物船がガツン湖に入った。７：５１AM撮影。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号が水位調整中。７：５３AM撮影。
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パナマ運河の水門
パナマ運河には３つの水門（ロック）があります。 一段式のペドロミゲール・ロックと二段式のミラフローレンス・ロックは太
平洋側に、三段式のガツン・ロックは大西洋側にあります。 この運河は起伏の激しい山岳地帯にあるため 「ロック式」 と
いう方式の水門を使っています。 「ロック式」 というのは水路に入った船を水門内に閉じ込め、水量を増減しながら船を進
める方式のことです。 パナマ運河では３つのロックを通過しますが、船は２６ｍの高さに上昇、下降されます。 各ロックに
は２本の水路が対にあり、二方向から通過又は両通路とも一方通行が可能な作りになっていす。 パナマ運河はこの
種類の水門では世界最大です。
一段目の水門の入りました。わが客船は右側のレーンに入りつつあります。７：３３AMに撮影。
一段目の水門の扉が閉まり始めました。７：３５AMに撮影。
一段目の水門の閉まる様子がよくわかると思います。７：３６AMに撮影。
一段目の水門が閉まりました。２段目の水門の水量と一段目の水カサが同一になると船が２段目に進みます。
７：３７AMに撮影。
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平洋側に、三段式のガツン・ロックは大西洋側にあります。 この運河は起伏の激しい山岳地帯にあるため 「ロック式」 と
いう方式の水門を使っています。 「ロック式」 というのは水路に入った船を水門内に閉じ込め、水量を増減しながら船を進
める方式のことです。 パナマ運河では３つのロックを通過しますが、船は２６ｍの高さに上昇、下降されます。 各ロックに
は２本の水路が対にあり、二方向から通過又は両通路とも一方通行が可能な作りになっていす。 パナマ運河はこの
種類の水門では世界最大です。
一段目の水門の入りました。わが客船は右側のレーンに入りつつあります。７：３３AMに撮影。
一段目の水門の扉が閉まり始めました。７：３５AMに撮影。
一段目の水門の閉まる様子がよくわかると思います。７：３６AMに撮影。
一段目の水門が閉まりました。２段目の水門の水量と一段目の水カサが同一になると船が２段目に進みます。
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パナマ運河通過
運河通行中の船長の仕事。 運河通行中はパイロットが乗船することは前回話しました。 パイロットは国際的に最高責
任者として認められ、運河通行中事故が発生した場合は全責任を負うことになります。船長は運河通行中、乗務員と共
にパイロットの指揮下に客船の運航の安全の見張りを行います。 運河航行時間はスムーズにいって約９時間かかり
ます。 今回は５：３０AMパイロット乗船〜１８：００PMパイロット下船。１３時間ほどかかりました。 食事なども操舵室で
取ることになります。 夜間航行時は操舵室で仮眠する一日になります。 運河通行中はパイロットが操縦、港湾局、タ
グボートへの指示などを行います。 船長はその指示が危険な指示だと判断した場合。改める指示をパイロットに出し最
良の方法をとるという形をとるそうです。 しかし、最終判断は船長に委ねらります。
前を行く船がHoolland America Lineという客船であったので助かりました。 コンテナを積んだ貨物船だとガッカリです。
７：１２AMに撮影。 のんびり、ゆっくりという感じで進みます。
客船「Hoolland America Line VEENDAM ROTTERDAM」号がやっと１段目のガツン水門に入って行きます。
７：２５AM撮影。
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任者として認められ、運河通行中事故が発生した場合は全責任を負うことになります。船長は運河通行中、乗務員と共
にパイロットの指揮下に客船の運航の安全の見張りを行います。 運河航行時間はスムーズにいって約９時間かかり
ます。 今回は５：３０AMパイロット乗船〜１８：００PMパイロット下船。１３時間ほどかかりました。 食事なども操舵室で
取ることになります。 夜間航行時は操舵室で仮眠する一日になります。 運河通行中はパイロットが操縦、港湾局、タ
グボートへの指示などを行います。 船長はその指示が危険な指示だと判断した場合。改める指示をパイロットに出し最
良の方法をとるという形をとるそうです。 しかし、最終判断は船長に委ねらります。
前を行く船がHoolland America Lineという客船であったので助かりました。 コンテナを積んだ貨物船だとガッカリです。
７：１２AMに撮影。 のんびり、ゆっくりという感じで進みます。
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パナマ運河通過
今回の旅のハイライトであるパナマ運河に入る。AM５：３０分パイロット乗船。（注、パイロットは船長以下を指揮下に置き
基地と交信しながら客船を水路に誘導する重要な役目）AM７：３０分ガツン水門に入る。 撮影のためAM６：３０分から
船首１２〜１３階の階段で場所取り。延々１２時間ほど階段上で立ちっぱなし。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。運河のため自然にできた水路。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。鬱蒼とした森林。
タグボートに誘導され、ガツン水門に入る客船Hoolland America Line。はるか遠方にいたHoollandが１時間ほど経っ
てようやく水門に入った。 前方に２隻の貨物船が２段目の水門に入っているのよくわかる。 ７：０５AM撮影。
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基地と交信しながら客船を水路に誘導する重要な役目）AM７：３０分ガツン水門に入る。 撮影のためAM６：３０分から
船首１２〜１３階の階段で場所取り。延々１２時間ほど階段上で立ちっぱなし。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。運河のため自然にできた水路。
パナマ運河、大西洋側のガツン水門付近の風景。鬱蒼とした森林。
タグボートに誘導され、ガツン水門に入る客船Hoolland America Line。はるか遠方にいたHoollandが１時間ほど経っ
てようやく水門に入った。 前方に２隻の貨物船が２段目の水門に入っているのよくわかる。 ７：０５AM撮影。
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とりあえず一報 パナマ運河
６：３０AＭ客船の最先端１１階に待機。既に多数の乗船客が場所を確保していた。ガツン水門７：３０AＭに入る。前には
客船・オランダ船籍・５５，４５１トン「Ｈolland America Line・Veendam」が前を進む、その前には貨物船が２隻、運河
と水門の状態が手に取るようにわかる。天候は薄曇しかし、赤道直下のもと紫外線を浴び、またたく間に露出している肌
は真っ黒け。 以後１６：００ＰＭまで運河を通過する長時間を船上でがんばりました。少しずつ掲載します。
ガツン水門に入る手前、わが客船は右側の水門に入る。
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客船・オランダ船籍・５５，４５１トン「Ｈolland America Line・Veendam」が前を進む、その前には貨物船が２隻、運河
と水門の状態が手に取るようにわかる。天候は薄曇しかし、赤道直下のもと紫外線を浴び、またたく間に露出している肌
は真っ黒け。 以後１６：００ＰＭまで運河を通過する長時間を船上でがんばりました。少しずつ掲載します。
ガツン水門に入る手前、わが客船は右側の水門に入る。
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パナマ運河クルーズ
しばらく休みます パナマ運河クルーズ に行きます 成田→ マイアミ→ フォートローダデール出港。→ 「ジャ
マイカ」 モンテゴベイ→ 「コロンビア」 カルタヘナ→ パナマ運河通過→ 「コスタリカ」 プンタレナス→ 「メキシコ」 ウ
アトルコ→ 「メキシコ」 アカプルコ→ 「メキシコ」 カボ・サン・ルーカス下船→ サンフランシスコ→ 成田。
セレブリティ・コンステレーション号
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マイカ」 モンテゴベイ→ 「コロンビア」 カルタヘナ→ パナマ運河通過→ 「コスタリカ」 プンタレナス→ 「メキシコ」 ウ
アトルコ→ 「メキシコ」 アカプルコ→ 「メキシコ」 カボ・サン・ルーカス下船→ サンフランシスコ→ 成田。
セレブリティ・コンステレーション号
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